日系真的不会造电动车吗

前段时间，本田e:N品牌首款车型——本田e:NS1正式上市，无独有偶，丰田首款全新架构电动车型bZ4X也开启了预售，两田的动作步调出奇的一致，不光是如此，两款产品在命名上也是同样复杂，生怕消费者记住。

对比燃油车时代，日系品牌仿佛在电动时代失去了自己的声音。以往，当你想购买一辆燃油汽车时，询问身边朋友及亲戚的意见，甚至有超过一半的人会推荐你购买一辆日系汽车。

而现在除非是一些品牌的死忠粉丝，不然几乎不会有人在购买电动汽车时想到日系品牌，更别说推荐别人购买了。我们今天就来聊聊日系是如何掉队的？

在了解日系品牌为什么在电动时代掉队之前，我们不妨先来看看日本汽车是如何一步一步崛起的。

其实，日本汽车并非生来就是「别人家的孩子」。年，在吉田真太郎的推动下，日本第一家汽车厂「东京汽车制造厂」才刚刚成立。而现在的日本六大汽车企业中，成立时间最早的马自达也已经是年了。那时的日本车企，只能逆向研发欧美车企的产品，相比福特、通用等品牌，无论是品质，还是销量都差距较大。就连日本本土的消费者也看不上，更别提出口其他国家了。

彼时的日本汽车产业，虽然落后但是却一直没有停下学习的脚步，积累了不少汽车制造的经验。二战结束后，战败的日本将汽车工业作为战后重建主要方向之一。得益于美国与日本在战后的特殊关系，也让日本接收到了来自美国的诸多技术援助和军用车辆订单支持，这些技术援助和订单也让日本的汽车工业逐渐走向成熟。

时间来到上世纪60年代后，日本汽车工业在技术上已经慢慢追赶了上来。不过，由于日本资源匮乏，日本政府更加鼓励本土车企生产小排量的短轴距汽车。所以日本品牌所生产的汽车，大多是一些经济适用型汽车，其中就有著名的K-Car车型。

而那时的主要的汽车消费市场都对这类车型不太感冒。美国市场更加偏爱大排量汽车，而欧洲消费者则更喜欢豪华品牌，这两点都不是日系车企的强项。此时的日本汽车工业，就在发展中等待着属于自己的一个契机。

真正带来改变的是年的石油危机，石油价格的飙涨首先击垮的，就是一众以大排量汽车产品为主的美系品牌，美国汽车消费者们在切实感受到汽车价格的逐步高企之后，开始寻找小排量、经济、实惠的车型。

而这样的需求恰恰契合了日系汽车产品的特点，于是短短几年的时间，日系品牌就全面占领了美国汽车市场。年，日本出口美国汽车数量达到万辆，占了美国进口汽车的八成，也超越美国成为世界汽车产量第一，一度让美国出台法律限制日本汽车的进口数量。

经历完战火摧残的欧洲，也面临着类似的情况，传统的欧洲汽车制造商所生产的豪华汽车，对于战后钱包空空的欧洲消费者们，显然不是合适的选择，日系汽车用绝对低廉的价格，满足了欧洲消费者对于实惠小车的需求。以英国为例，上世纪50年代到80年代之间，日本一共向英国出口汽车高达万辆。

这样的优势在随后的时间里不断扩大，90年代日系车的销量占到了全球汽车总销量的40%。这给日本汽车企业带来了信心，再加上日本国内货币政策的宽松，日本汽车消费者的购买力达到了空前的高度。日本汽车品牌也开始纷纷研制高性能汽车。这段时间里也诞生了，例如日产GTR，本田NSX等众多经典车型，这些车型也成为了日系汽车辉煌历史的见证者。

时间进入21世纪后，各国政府出于环保、能源安全等理由，不断加强对于新能源汽车的重视程度。车企在新能源汽车的方向上逐渐分为了两个阵营。激进派特斯拉选择了在纯电的路上一条道走到黑，而丰田则押注混动和氢能源，两者是谁也不服谁。

早期纯电动车型技术可不像现在这么成熟，续航短，电池衰减严重那都是小事，一不小心磕了碰了，起火爆炸分分钟的事，所以那会儿纯电动车简直就是新闻头条的常客，时不时就搞个「大新闻」。

相比之下混动车型就靠谱多了，技术更加安全、成熟，消费者的接受度也更高。日系品牌也正是混动技术的绝对支持者，其中丰田THS、本田i-MMD、日产e-POWER都非常有代表性。相信前几年

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