花7万改音响,每年抬1次发动机,车主单身

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今天是一期K哥时不时就会更新的栏目。撸朋友们的车，就叫“友车撸”吧。今天的选手是一辆Jeep自由侠，更准确地说是造型设计非常带感的菲亚特。你们可以猜一猜，这辆销量排行榜第一页都见不到的国产小型SUV，究竟优惠了多少钱，才能让车主动心？答案是一分钱都没有。因为这是辆每个城市都没几辆现车的款TS自动四驱全能版，指导价19.28万元，落地21万多。所以究竟是什么人，因为些什么原因购买自由侠，并且还是落地21万多的版本，直白点，钱多还是人傻？答案是前者。车主大老师是K哥的新同事，从业至今撸过的车型超过，并且在进入这个行业以前，大老师就拥有很多机会长期深度体验了不少贵车。所以大老师并不是不懂车的人。讲真，K哥通常不会向身边认识的人推荐自由侠，这车的产品力不全面，质量也不是那么稳定。但对于大老师来说，他只是需要一辆外形看得过眼，灵活好开，并且出去豁豁不会心疼的个人通勤工具。和那些用来走量的前驱双离合小排量涡轮车不同，这辆自由侠搭载2.0L发动机、采埃孚9AT变速箱和中央差速器能锁止的四驱系统。大老师身体力行，通过每年下四五趟内蒙的方式，用实际行动证明了这货真的能越野。GKN集团的ActiveDriveLow智能四驱系统能给到同级别最好的单个车轮牵引力。超短前、后悬、短轴距和高离地间隙提供了同价位最好的通过性，还有多达半米的安全涉水深度。大老师对于这辆四驱自由侠的底盘质感评价颇高，事实也确是如此。不过多去在意NVH的话，你会发现这车开起来居然有一种大车的厚重感，有韧劲，对颠簸的吸收非常到位，过减速带车身能一点都不跳。“四驱自由侠不但前后防撞梁是铝合金，悬挂系统的硬件都和走量的两驱车型不同”，大老师说。得益于方方正正的车身，即便轴距只有毫米，前排坐着的还是体长厘米的大老师，充足的纵向空间也能给到K哥不怎么难受的乘坐体验。很明显，对于大老师来说，这沐浴在全景天窗下的方正后排，唯一的作用就是偶尔挂挂衣服罢了。“前排储物空间确实少了些”是大老师向我提及的第一个缺点。“别人车一万公里充其量也就换换空气格，你这得抬发动机啊”，我回应道。这车才第4年，行驶了5万5千多公里，已经换过3次发动机机脚了。谈话间，第4个机脚应该已经在来的路上了，因为出了质保期，这次大老师要自己花钱了。另外，这车在大老师脚下能做到14L/km的油耗。之所以这么踩，是因为“动力输出的节奏很适合越野”。K哥的感觉是起步还能比较轻快，但中段开始，加速响应迟缓。最后聊聊音响。看了标题都知道，这车大老师改装了。主机：阿尔派UTX-A09前：丹拿EsotecSystem后：丹拿EsotecSystem功放：舞仕刚柔AS.4超低音：来福P3S-1X12功放：来福RX1D电容：圣美歌PK75EA柱倒模、隔音、线材、安装。。。都是常见的主流搭配，没踩坑。大老师肯花这么多钱，除了有追求并且不差钱之外，很大一部分原因也是因为音响系统和其他改装件不同。即便换车，后装的音响系统也可以整套搬过去，不需要考虑二手出售时的贬值问题。但，“有条件买配备了品牌音响的车，就不要自己改音响”，大老师说。倒不是因为大老师觉得自己花了冤枉钱，事实上，K哥觉得大老师车上这套音响的听感足以匹敌百万级的原厂车，在驾驶位听的话。毕竟在音响方面，大老师同样也不是“小白”。家里最近一套用的是丹拿音箱，在改车之前，借助社交圈子也听过不少几万、几十万、上百万甚至千万级的Hi-End系统，对音响有自己的判断和标准。比如他能理解主观调音对于汽车音响的重要性，而真能有能力的调音师都在服务厂家。所以他不做“主动分频”，直接使用丹拿配套的分频器，降低后期调音难度。“改了音响才发现这车的车身刚性不错”，大老师说。因为车身刚性差，低频表现就差，喇叭再好都没用，全都是车体共振，低频根本不可能紧。所以，升华一下最开始的问题，懂车的人为什么会买各种各样的小众车？因为能理解这些车独特的点，同时这些人对问题点的容忍阈值非常高。K哥在很久之前的那篇关于雷克萨斯LS汽车音响的内容里，也表达了能买原装就不建议改装的观点。但，即便是简单解释这个问题都需要非常长的篇幅，需要先解释一些声学基础。所以如果大家对汽车音响的问题有兴趣，评论区告诉我，问的人多就安排。以上就是今天的全部内容，希望对大家有帮助。

下面是K哥撸过的车

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