顶配的保时捷Macan,36T发动机,

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提到豪华SUV，保时捷Cayenne（卡宴）算是标志性的产品，相比宝马X5、奥迪Q7档次上还是稍微高点，跟它在一个档次上的是奔驰GLS、路虎揽胜，起码在价格上是如此，最便宜的新款卡宴也得万。卡宴是保时捷的首款SUV产品，在国内一推出就火了，如今已经成为保时捷重要的利润车型，毕竟像这种跑车绝对销量还是有限的。保时捷尝到SUV的甜头后，顺势推出了比卡宴低一级的Macan，作为一款中型SUV价格也要便宜不少。不过不是所有的Macan都比卡宴便宜，今天老刘要说的这款Macan比低配卡宴还要贵点，这就是顶配的Macan：这是款MacanTurbowithPerformancePackage，看着名字挺长，这就是Macan的顶配车型，当然也是最贵的。老刘在说它之前先解释下这么长的名字是啥意思，“PerformancePackage”是性能组件版的意思，加装了保时捷Turbo车型的很多套件，包括性能、外观、内饰，全方位武装。也可以这么理解，在普通Macan上需要选配的到这台车上都成了标配。前脸跟普通Macan差异不大，主要是两侧格栅上的灯带不一样，一般的Macan只有一条，而这台顶配车型是两条。Macan的中网格栅比较宽，格栅内部叶片间隙也比较大，更显运动，而且带有主动关闭功能。尺寸与普通Macan基本完全一直，规格为**，唯一点差别就是长度多了2公分左右，轴距都是。侧面造型运动范儿十足，C柱角倾斜度很大，与帕纳美拉有点类似。这台样车的轮毂尺寸非常大，做了黑色喷漆，轮胎规格为前轮/40R21，后轮达到/35R21，品牌是米其林的LatitudeSport3系列，跟保时捷Turbo一样的水平。制动配置的是前六后四活塞卡钳，刹车盘径达到mm，这个比MacanTurbo车型还要大。车尾与普通Macan差异也不大，看着比较圆润，顶部有一个扰流罩，后挡风配置了雨刮器。这台顶配样车的排气比2.0T的Macan多两个，采用双边共四出设计，Macan车系从3.0T的MacanS开始都是四出设计，这点也可以区分高低配。内饰设计跟普通Macan差不多，主要是加装了一些套件。功能区布局还是上一代保时捷SUV车型的家族式设计，实体按键非常多。像中控地台左右两侧主要是空调调节按键以及驾驶功能控制按钮，按键的多少也取决于配置的高低，有种飞机座舱操作区的感觉。内饰面板很多地方也用到了碳纤维，而普通Macan是实木或者银色拉丝金属，座椅、门板都是真皮包裹，主副驾都是多向电动调节，前排座椅还带有加热、通风功能。三幅式方向盘造型类似保时捷，上下部分都是碳纤维材质，中间是真皮，比较粗壮，集成了多功能按键，背后带有换挡拨片。仪表盘是三圆盘式，中间是转速表，左边是时速表，右边是行车电脑显示屏，可以切换显示多种信息。这台Macan顶配的速度表最高标到了km/h，对于一台SUV来说非常高了。这台顶配Macan的配置比较齐全，中控台顶部带有一块钟表，这个是SportChrono组件里的产品。中控功能区上方是一款7英寸的多媒体屏幕，内置了多媒体播放、GPS导航、倒车音响、电话蓝牙、收音机等功能。中间是多媒体实体按键，下方把盖板打开里面是CD、SIM卡槽。后排空间与一般Macan没有区别，比较一般，中间地板凸起有点高。后排带有独立空调，出风口下方带有USB接口，天窗为全景式，后排座椅支持按比例放倒，全部放倒后后尾箱容积可扩充到L左右。动力是这台顶配Macan的主要强项，相比2.0T的Macan以及3.0T的MacanS来说，顶配Macan用的是3.6TV6双涡轮增压发动机。这台3.6T发动机最大功率达到马力，峰值扭矩牛米，这个数据比同样使用3.6T发动机的MacanTurbo多40马力，可见有多么强悍。传动匹配的是7挡PDK变速箱，0-km/h加速时间4秒4，跟最低配的保时捷处于同一水平。底盘上，这台顶配车型配置了PASM主动悬架管理系统，配置的是空气悬架，结构为前双摇臂，后多连杆，带有可变阻尼减振器，驱动形式为全时四驱。这样一台比MacanTurbo还强的顶配车型，价格当然也是顶配。裸车价万4，算上购置税、商业保险、上牌、车船税等杂费，上路的价格大约万。这个价格可以买到3.0T低配卡宴，不管是老款还是新款都能买到，当然前提是不选装。不过，这台顶配Macan无论是动力还是配置都明显强于3.0T的低配卡宴，对于追求小而美的真土豪来说也是一个不错的选择。

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