全球芯片短缺,汽车市场出现波动,车企的出

在全球性疫情的持续性影响下，各行各业的发展受到了不小的冲击，物料短缺成为了前进道路上最大的绊脚石。前段时间，在国新办举行的年工业和信息化发展情况新闻发布会上，工信部运行监测协调局局长罗俊杰表示，芯片供应严重不足，现在有些车企已经出现了减产甚至于停产的状况。有些车企其实早在之前就对这一现象有了大体的估计，但很明显，这种现象的影响程度和持续时间仍然被低估了。

早在年12月，传统车企大众就针对于这种现象做出了及时的预案，由于半导体短缺，未来它们会将中国、北美以及欧美工厂的生产进行调整。今天就带着大家一块去了解一下现如今各大车企面临的局促状况，并分析一下发展出路究竟在哪。

生产效率下降，交付时间延长

没有充沛的物质基础做保障，各大车企业就算造车技术再精湛，也难以保持原先的生产速度。汽车工厂生产不出足够数量的车型，车主的用车需求持续增长，于是市面上产量和需求就出现了矛盾，在这种矛盾局面下，品牌的交付日期只能无奈延长，提车难这样的问题越来越多。交付日期延长就意味着车主们的消费利益得到损害，为了弥补这种情况，品牌制定了一系列的相关措施。比如长城针对于目前无法提车的坦克车主，提出了不同的解决方案。

减配普遍，后续保障做到位

在芯片短缺的不断压迫下，各汽车品牌只能选择减配，但处理过程需要格外仔细，不然可能就会出现欧拉好猫“芯片门”的状况。本来欧拉官方宣传的是车上搭载“高通八核”的芯片，但因为供应不足，无奈搭载了另外一款四核芯片，却并没有告知消费者，受到了不少准车主们的投诉。上汽大众在这方面的表现可以说是模范案例，因为CRS3.0收音机零件供应紧张，朗逸无奈之下选择用售后原装附件替换掉原厂的收音机，消费者享受同等的质量保证。而且在实现通知阶段，朗逸明确要求经销商在销售过程中，通过签署用户告知书或者在销售合同中备注的方式向消费者清楚表明。除此之外，上汽大众还特意发表了道歉声明，消费者可以随时拨打服务热线进行相关方面的咨询，这让一部分消费者感受到了尊重，接受起来自然会容易许多。

在全球芯片短缺的形势下，各车企为了进行持续发展，采取减配措施实属无奈，但处理得当，消费者依然会买账。不同形式下采取不同的措施，准车主们不妨对各大车企多一些期待，估计不久的将来这种局面就能得到缓解。

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