可静可澎湃,BOSE车载音响主动音响管理

近年来，消费者对汽车音响越来越重视。扬声器是否足够，音响是否足够大，成为他们买车时的重要参考标准。正因如此，我们经常可以看到许多汽车制造商将音响作为新车的卖点，其中包括许多像BBA这样的国际豪华品牌。其实相对于书本数据，车内的音响管理更有技巧，可以让声音更好。那么，怎样才能在车内获得更好的声音呢？我们来看看世界上最早的汽车音响布局BOSE是怎么解决的。

01什么是主动声音管理技术？

我们知道，汽车在行驶过程中会产生振动和噪音，直接影响车内的听觉环境。面对这些令人不安的噪音，汽车工程师们会使用隔音材料、双层玻璃窗、优化悬挂系统、配备静音轮胎来寻求解决方案。但是，这些看不见的声音还是会通过各种渠道传入车内，并会随着车速的提高越来越“嚣张”。对话和歌曲会被这些噪音覆盖。这时候就需要汽车音响的主动声音管理技术来应对那些干扰性的噪音。

与消费电子相比，汽车音响的主动声音管理技术要复杂得多。以听音环境为例，消费类电子产品可以限定在一定的听音环境，比如家庭影院，环境更可控，声音的干扰和破坏更少，更容易达到愉悦的听音感受。而且家中的听者往往位于声音的最佳位置，再加上房屋固有的隔音优势，听音效果容易极佳。

但是汽车不一样。首先，进入车内的噪音太多，比如动力系统噪音、道路噪音、风噪、外部环境噪音等。每一种噪声都需要特定的处理技术，这使得它成为一项复杂的系统工程。其次，车内环境本来就不好，扬声器的安装位置受到限制，车内有很多物体比较拥挤，比如座椅、中控、车门、玻璃等.并，和每种物质对声音的干扰是不同的。玻璃等软质材料可以反射声波，座椅可以吸收部分声波。在这种条件下，算法和调整就显得尤为重要。

BOSE是如何解决这些问题的？由发动机谐波降噪技术(EHC)、发动机谐波增强技术(EHE)、QuietComfort主动道路降噪技术(RNC)、电动汽车发动机声音模拟技术(EVSE)组成的汽车音响主动声音管理技术，成为BOSE在汽车音响领域的“四张王牌”。

消除不想要的声音。

作为最早应用主动降噪技术的音响品牌，BOSE的创始人BOSE博士在年就开始构思如何通过声音消除噪音的算法。目前，主动降噪技术已经广泛应用于Bose的各种降噪耳机中。降噪在汽车领域的应用，BOSE也是行业先锋。早在20多年前，BOSE就率先在汽车领域进行主动降噪的研发。年，并和凯迪拉克推出了全球首款搭载发动机谐波降噪技术的汽车(EHC)。

发动机谐波降噪技术(EHC)是动力系统噪音的“克星”，主要用于消除发动机的二次谐波噪音，让发动机在平顺和并，的声音更安静，高速时的声音更悦耳。简单来说，它的工作原理就是通过安装在车厢内特定区域的麦克风实时采集噪声信号，并将发动机转速等信息——并加入到车载功放中，再由车载功放按照预设的算法使车载扬声器发出一个噪声串扰波，相互干扰，相互抵消，从而达到降噪的目的。

这项技术的好处不仅是合理的，而且还有可能降低NVH成本，提高燃油经济性和增加发动机功率。由于发动机谐波降噪技术(EHC)的存在，发动机工程师可以最大限度地提高发动机功率或扭矩，而不用担心发动机声音不尽人意。同时可以减少发动机舱等地方的隔音材料用量，减轻整车重量，提高油耗性能。

让你听到你想听到的

有些声音应该消除，但有些声音应该保留甚至增强。比如某些跑车，轰鸣的发动机声就是它的灵魂。但是由于排放法规越来越严格，W12、V8、V10等。逐渐没落，成为“奢侈品”。在这种情况下，如何让主流的2.0T也发出3.0LV6发动机那种肾上腺素飙升的声音，成了很多主机厂急需解决的问题。

BOSE的发动机谐波增强技术(EHE)提供了很好的解决方案。该技术通过驾驶舱内的扬声器增强部分发动机声音，最终达到汽车厂商希望快速听到的动力系统的音响效果。它可以满足汽车制造商和环境法规的要求，同时不增加排气系统的负担。

此外，对于汽车制造商来说，发动机谐波增强技术(EHE)也可以大大缩短汽车发动机声音调整的时间。据了解，在调节发动机声音时，排气系统工程师需要用各种管道对排气管进行改进，比如改变消声管的长度或者某个空腔的容积，然后坐在车里听效果。这样会导致调节效率低，往往需要半年甚至一年的时间才能调节到满意的声级。在BOSE发动机谐波增强技术(EHE)的加持下，可以大幅提升调校效率。过去需要半年甚至一年才能完成的事情，现在只需要一两周。

电动汽车怎么样？

这种燃料可以由发动机谐波增强技术(EHE)提供动力。电动车呢？

我们知道，电机不同于发动机，启动时几乎没有振动和机械噪音。一方面，更安静的环境会让以前察觉不到的噪音更加突出；另一方面，对于习惯开燃油车的人来说，听不到发动机的声音会有点不习惯。

对于这一点，BOSE也有完善的技术方案。首先，BOSE推出了QuietComfort主动式道路降噪技术(RNC)，可将工作频率范围内的道路噪音平均降低3-6分贝，达到行业顶尖水平，在某些特定频率下甚至可降低10-15分贝。这项技术的工作原理和主动降噪耳机一样，都是通过串音波抵消，从而达到降噪的目的。而主动降噪技术和耳机主动降噪技术的相似性仅仅停留在原理上，技术难度完全不是一个量级。我们知道，耳机相对于耳朵的位置是固定的，所以你只需要在耳朵的位置营造一个高尔夫球大小的安静区域，就可以消除耳朵里的噪音。在车内，驾乘人员的位置有很多不确定性，比如前后排，驾乘人员的身高，坐姿习惯等。这就要求以头枕为中心形成一个安静的区域，能够覆盖所有可能的耳朵位置。这个区域至少要有2-3个篮球那么大，增加的计算量呈指数级增长，调整的难度也是如此。

同时，BOSE还开发了电动汽车发动机声音模拟技术(EVSE)。通过这项技术，电动汽车还可以拥有令人兴奋的发动机声音，增加驾驶乐趣。据介绍，车辆的功放可以实时接收速度、扭矩、踏板位置信息，并根据这些数据优化算法，让模拟的发动机声音更自然的播放出来。

发动机谐波降噪技术(EHC)、发动机谐波增强技术(EHE)、QuietComfort主动道路降噪技术(RNC)和电动汽车发动机声音模拟技术(EVSE)是BOSE主动声音管理技术的“四张王牌”。如何使用它们取决于汽车制造商的选择。但有一点是明确的：BOSE在项目前期会参与项目的标定，并，和每一次标定都需要在真实路况下进行稳定性测试，这是售后市场无法实现的。

对于未来的发展，BOSE也有明确的方向：一是通过算法的优化和音箱品质的提升，不断提升声音表现，让用户体验到更高品质的声音；二是进行个性化调节，让用户实现“声音自由”；三是整合车内系统声音，包括辅助驾驶和导航声音，优化提升驾驶体验。可以预见，在明确发展方向的指引下，BOSE将在汽车音响领域为用户带来更多惊喜。