关于车载诊断系统OBD的故障码及故障指示

1.车载诊断系统OBD简介

20世纪80年代期间，许多汽车制造商给车辆装配随车诊断系统（OnBoardDiagnostic，OBD），此系统的最大特点就是当汽车发生故障时，以特定的方式显示出故障码，帮助判断电路故障原因，便于维修。因为美国和欧洲采用了两种不同的排放法规体系，所以第二代车载诊断系统有OBDⅡ、EOBD两种形式。美国实施OBDⅡ系统，而采用欧洲排放法规的国家则实施EOBD系统。美国的OBDⅡ系统实施得更早，标准更严格。美国环保局规定年及之后生产的所有轻型车量都必须采用第二代随车诊断系统（OBDⅡ）标准。OBDⅡ的主要目的是降低排放污染，而设立OBDⅠ（年）的主要目的是检查传感器或其电路是否有问题。

OBDⅡ法规要求该系统不仅要测试传感器，而且要测试所有的排放控制装置，并要查证排放装置是否正常工作。

01能检测出与排放相关元器件的工作情况，提示驾驶员需要对与排放相关的系统进行维修、维护。

02采用统一的故障码及意义，能使用统一协议的检测工具、标准化的16针诊断座（DLC）进行检测。

03诊断信息多样化。除可获得故障码外，OBDⅡ还可提供传感器检测数值、控制状态、控制参数和执行器通/断等信息。2.OBDⅡ系统故障码的分类

OBDⅡ系统将故障码分为A、B、C和D四种类型。

A类故障码

A类故障码是与排放相关的故障码。计算机诊断程序连续一个循环即可检测到该类故障，并点亮故障指示灯。A类故障码是最严重的一类，如发动机间歇不点火、混合气过浓过稀等会显示该类故障码。A类故障码提醒驾驶员车辆排放系统有问题，会造成催化转换器损坏。为了诊断方便，当A类故障码被设置时OBDⅡ系统同时还储存一个历史故障码、失效记录和一个冻结帧现场数据。

B类故障码

B类故障码表示次严重的一类排放问题。在MIL（MalfunctionIndicatorLamp）故障指示灯点亮之前，这类故障应在两次连续的行驶过程中都至少发生一次。若在一次行驶过程中发生，而在下一次行驶过程中没有发生，则该故障的故障码还未“成熟”，MIL灯不点亮。当MIL灯点亮的条件满足时，所储存的历史故障码、失效记录和一个冻结帧现场数据与触发A类故障码时完全相同。

C类和D类故障码

C类和D类故障码是进行与排放无关的故障测试得出的。C类故障码点亮MIL灯（或其他报警灯），但D类故障码不点亮MIL灯。C类故障码也被称为C1故障码，而D类故障码则可称为C0故障码。

一旦故障码已设置，若工作状况恢复正常，只有在通过了三次连续的行驶过程，OBDⅡ系统自诊断后，MIL灯才会熄灭。一般经过40个行驶过程并不再有故障出现后，计算机可清除该故障码。像表示间歇不点火、混合气过浓或过稀这样的故障码，需要80个行驶过程，才能清除故障码。

01行驶过程不只是一次点火循环，而是一次暖机循环，即启动发动机，行驶车辆让冷却液温度升高至少22℃（如果启动时温度低于72℃）。

02OBDⅡ需要计算机能快速留下或存储所有故障指示出现时的数据，便于用解码器提取这些数据，这些被存储的数据就被称为冻结帧数据。

故障指示出现时，常见强制储存的状态信息有：计算的负荷值（负荷率）、发动机转速、短时间内和长时间内燃油修整次数、车速、发动机冷却液温度、进气管绝对压力、开环/闭环状态、故障码等。

3.OBDⅡ故障码的含义故障码的百位，如P0×××和P1×××类型的代码，表示特定系统或其分支系统出现问题。故障码的十位和个位数字代表系统的一部分出现故障。下面为SAE定义的代码和其表示的系统：P——燃油或进气系统故障；P——燃油系统（只指燃油喷射系统）故障；P——点火系统或发动机间歇不点火故障；P——排放控制系统故障；P——怠速控制、车速传感器故障；P——计算机输出电路（继电器、电磁阀等）故障；P——变速差速器、变速箱故障。故障码P解释如下图：

4.OBDⅡ系统故障指示灯特点故障指示灯（MIL）常见标识为淡黄色的“CheckEngine”或“ServiceEngineSoon”的灯。若将一个传感器有意断开，MIL灯不一定会点亮，这取决于这个传感器影响排放的程度（优先级）和OBDⅡ自诊所需的行驶循环数。OBDⅡ系统故障指示灯的工作特点：01当计算机检测出电路或系统故障时，能点亮故障指示灯。02如果出现发动机间歇不点火，会损坏催化转换器，故障指示灯将闪烁。03没有监测到与排放有关的任何元器件或系统的故障，或故障指示灯电路有问题，故障指示灯不亮。5.OBDⅡ故障码读取和清除的方法

有多种方法来确定计算机产生的故障码。

大多数生产厂家有用来监控和测试它们车辆的专用诊断设备，采用诊断设备读取和记录经过计算机的输入及输出信号的检测方法，称为扫描仪法，属于仪器读码。诊断设备也被俗称为解码器，只要了解检测诊断接口与仪器的操作方法，就能很方便地读取故障码，但要求必须配备该车诊断系统的检测仪。

另一种读取故障码的方法是通过仪表板灯闪烁代码。

其中老一点的车型多采用故障灯（CheckEngine）表示法，现在几乎所有的车型都采用扫描仪法。

若故障已被排除，就可清除计算机存储器内的故障码。如果同一故障在40个以上暖机（70℃以上）驱动循环内不再出现，计算机可以自动清除该故障码。但对于间歇不点火、混合气过浓或过稀的故障码，需要80个暖机驱动循环才可自动清除。

断开蓄电池的接线不能清除OBDⅡ故障码和冻结帧保存的状态信息，多数汽车制造商推荐使用解码器清除故障码。因为断开蓄电池接线，存储器内存储的有关收音机、座椅的参数和发动机学习获得的工作参数都会丢失。

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