思创会建成最具活力的智能网联汽车社会北

年9月,中共中央国务院印发了《交通强国建设纲要》。《纲要》中指出“加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发，形成自主可控完整的产业链”。到年，通过15年以上持续迭代升级，中国智能交通产业将以智能汽车的发展为代表，智能交通水平明显提高，交通科技创新体系基本建成，形成世界一流的智能网联汽车产业集群，打造智能网联汽车与智能交通深度融合的智能交通新模式，建成最具活力的自动驾驶创新生态体系和“安全、高效、绿色、文明”智能网联汽车社会。

8月6日，为深度探讨智能出行领域的产业发展，「北大创新评论」通过线上对话的方式邀请到黑芝麻智能科技首席市场营销官杨宇欣，彩虹无线常务副总经理、联合创始人冉默，有感科技无线充电业务负责人湛凤巍三位嘉宾与众多学者和产业专家，围绕“智能出行协同创新能力建设”、“智能网联汽车产业链发展”、“智能社会生产要素及产业科学变革”等热点话题展开探讨。

1、向多元业态融合转变

谢艳（北大创新评论执行主编）：

当前，汽车产业还处于一个“未来不可预知”的变动期，产业面临着很多实际问题，比如，科技巨头与传统车企在未来如何制衡与融合；汽车的软硬件、互联服务将会对汽车产业的供应链构成产生怎样巨大的影响；移动出行和数字化服务将会以什么样的结构存在；随着汽车产业新血液力量的进入和旧血液的淘汰，如果想要参与到产业的核心当中，我们又应该具备怎样的能力、进化出什么样的技能。

但是我相信，随着“新基建”的逐步推进，业界将会形成一套对汽车产业变革产生直接促进作用的体系，汽车技术研发、商业模式、生产模式等领域的创新速度会加速，对汽车产业将产生颠覆性影响，也将成为推动汽车产业发展的重要动力。

问：当前形势下，智能网联汽车业态的产业链处于怎样的发展阶段？

杨宇欣（黑芝麻智能科技首席市场营销官）：当前，传统的车企都在寻求变革，同时更多“玩家”也进入到智能网联汽车领域，包括传统互联网公司比如阿里等，还有一些跟出行相关的新兴公司如滴滴等。

对于传统的车企而言，他们面临着巨大的挑战和亟待寻求变革的需求，因此很多主机厂都在寻求产业转型，从传统的纯硬件销售模式向出行技术或出行服务提供商转变。同时，他们传统的供应链体系也发生了一些变化，以前车厂的技术需求很大程度上都依赖于一级供应商，他们把需求给到一级供应商，再由一级供应商通过自身的产业整合、供应链整合来完成厂的需求。而现在，很多车厂已经开始从纯需求提供方向定义技术方向和定义新产业业态的方向转变，为智能出行搭建的新的平台。比如很多车厂都在建立一种云端的后服务平台，把车作为入口，把包括保险、维修、保养、配件等等这些跟车出行相关的服务从入口汇集到自己的平台上。其中引入了很多新的产业链，比如说运营平台、PaaS、SaaS等服务提供商等，这些新的产业链“玩家”进入智能出行领域。

除了服务平台，智能出行还包括驾乘体验的升级。不难发现，车里面电气化的部分所占比重越来越大，而传统的车都是以机械式化主。现在，手动挡逐渐被自动挡取代。以前车内娱乐系统只有简单的收音机、CD机，现在车里的屏越来越多，屏后承载的互联网应用也越来越多，交互系统也更加智能化。所以，电气化、智能化技术在汽车上的应用越来越广。

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyls/4027.html