汽车2018大众Arteon206TSI
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汽车：大众ArteonTSIR-Line，速度与感性完美融合！
大众Arteon装备精良。它的LED大灯旋转和远光灯自动向上和向下轻弹，有转向干预的盲点辅助，试图消除侧滑动的可能性，如果响应延迟并且即将发生前方碰撞，则自动紧急制动，加上主动巡航控制系统，带有车道保持辅助功能，可帮助驾驶员保持高速公路白线。
在后一种情况下，除了帕萨特的功能之外，如果驾驶员没有响应几个必须保持方向盘的视觉和听觉警告，Arteon甚至会减速，改变车道并进入肩部并启动危险警告灯。从本质上讲，它假设最坏的情况-例如心脏病发作-并且只有当无数传感器和前方摄像头检测到没有侧向交通时它才会恢复。
从带有层叠式水平杆格栅设计的低扬程到蛤壳式发动机罩，当它包裹着翻盖后部时，字符折痕变得更厚更大胆，再加上集成的唇形扰流板，Arteon在金属上看起来很特别。添加20英寸合金轮毂，其喷射涡轮机设计填充了防护装置，这款TSIR-Line比任何帕萨特都更能满足要求。拇指遥控无键入口和后部LED指示灯从行李箱内侧向外侧顺序层叠，厚重的后门玻璃增添了一丝阴谋，最后打开一扇门，展现出可爱的无柱设计。
而在后部则是最让人与轿车内部区别开来的地方。有足够的腿部空间，后部温度区和轻微倾斜的靠背-虽然这个厘米高的测试仪的头部只是错过了车顶线。但是Arteon也感觉很窄，所以一个成年人大小的中心骑手是不合时宜的，而屋顶和车门装饰都保持平稳和不屈不挠。GT采用雷克萨斯式黑色绒面革设计，其豪华车门饰条由标准的瓦Kardon音响提供时尚的银色扬声器格栅。
皮革质量很好，但假的碳纤维装饰插件看起来不合适，因为滑板将流过艺术画廊的地板。塑料可以是基本的，有时也是不匹配的，而同样的描述适用于与高分辨率中心触摸屏冲突的低分辨率彩色驱动器显示器。此外，新增的平视显示器仅将速度表照射到一块透明塑料上，该塑料从驾驶员前方的仪表板顶部升起。鉴于大多数竞争对手将数字映射到挡风玻璃上，这是一个无用的解决方案，因为该吊舱在澳大利亚的阳光下反射得非常糟糕。如果Arteon装满了套件，所有这些都可以被原谅，但在起亚和霍尔顿，它甚至缺乏数字收音机或通风前排座椅标准。
大众汽车的车道保持协助工作得非常好。Arteon在高速公路弯道周围平稳地移动转向，而不会接近推动白线。一年前帕萨特强调了进步的步伐，在这方面更加黯淡。有时主动巡航在轻微弯道上检测到一点Armco并且错误地减慢了升力，但通常它也是一个好的操作员。然而，即使在你旁边的车上有足够的空间，盲道系统也会在换道时感到恐慌。我们希望它是面向进步的下一步。
与帕萨特相比，Arteon还采用了自适应悬架设置，在通常的舒适，普通和运动模式之间有15个驾驶员选择的凹痕。在城镇周围，每一个环境都试图掩盖低调车轮的影响，而且它们肯定比其他高级轿车更能成功。没有人能够完全侵蚀它们的那种轻微不和谐的效果，并且在买主心中应该认识到，17英寸轮胎上的大众帕萨特车型可以通过其单一固定悬架和零模式更好地骑行。
Arteon通过角落提供出色的抓地力，因此当与其强劲的发动机配合使用时，它们是一个强大的二人组。但是，实际上，在城镇附近的低速行驶中，只有拥抱运动才能避免Normal提供的轻微漂浮和俯仰感，而在糟糕的乡村表面上，舒适性随着推进进步而浮现。对于介于两者之间的任何事情，普通就好了。
简单地将舒适更改为国家，正常作为动脉和体育作为城市-不需要15个缩进。TSIR-Line具有锐利一致的转向，华丽精致而又粗犷的发动机，7速双离合自动变速器和Sport电子稳定控制模式，非常有趣。与一些竞争对手相比，它更倾向于采取瞄准和转弯的态度，但是，如果超出其体面的限制，它会迅速默认为转向不足。后轮驱动的GT脚感觉更轻，前端更锐利，但它的阻尼不在同一个联盟中，而VXR则是，但它的V6非常狡猾。
除了具有更好的内饰和整体驾驶员的优越性之外，起亚在粗芯片表面上的噪音也比大众汽车更安静，后者对于风噪声几乎没有声音，但对于道路咆哮则不然。与内饰一样，最终与帕萨特TSIR-Line没有足够的区别。
Arteon比帕萨特更加时尚和实用。然而，它也应该在内部装有更多的工具包，并且更加努力地调整质量。高尔夫内饰的演变很好。除此之外，这款大众汽车速度快，动感十足，速度与感性完美融合。它的外观可能不是司机的车型-竞争对手更轻巧，更灵活-但它融合了良好的乘坐品质和稳固的动力。因此，它不是人工增强的豪华车，但Arteon也不是一件高级艺术品。
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