福特撤出印度,印度市场到底有何魔咒,惹得

印度近些年的发展还是很不错的，并不是我们认为的那么贫穷与落后，就拿疫情之前的数据来看，印度GDP已经赶超很多发达国家成为世界第五大经济体，像印度的老东家英国，已经被甩在后面，印度再也不是之前那个任英国宰割的羔羊了。而且印度虽然人口众多，但老龄化问题根本不存在，他们的年轻人非常多，35岁以下的年轻人占总人口数的57%，全国人口平均年龄更是才29岁，这意味着印度的劳动力非常充足。有印度专家甚至预言说，未来十几年内印度的发展速度很有可能超过中国。所以印度从各方面来看都有巨大的发展潜力，吸引了不少外资企业前去投资。

这其中就包括了很多外国汽车制造商，他们认为印度从年经济就实现了自由化，当地居民的可支配收入在逐年增加，有钱人越来越多，对汽车的需求也越来越大，而印度本身在制造汽车上还是一块短板，有很大的发展前景，再加上印度政府对外来投资者的大力扶持，有很多优惠政策，社会上的廉价劳动力更是非常充足，所以那些外国汽车制造商一度认为印度是一个可以使他们大展拳脚，获得巨大利益的市场。

但是这次他们的如意算盘可打错了，因为他们错误判断了印度市场的发展潜力，也低估了自身在印度这种国家中运营的复杂性，种种因素让很多世界汽车巨头企业都狠狠栽了个跟头，美国福特公司就是如此。就在前几天，福特公司突然宣布要撤出印度市场，并且表示在未来几个月内要关闭他们在印度开设的两家工厂，关闭工厂给福特公司造成的损失前后加起来也不是个小数字，除了自身的工厂的亏损，还要给经销商补偿，但是为了公司的长远发展，福特宁愿承受这些损失也要退出印度市场，该消息一出，在印度引起不少争议，尤其是为福特公司工作的人员，福特一走，造成的下岗人数成千上万，让就业环境本身就受疫情影响的印度雪上加霜。究竟为什么福特要义无反顾的退出印度市场呢？

美国福特公司诞生于年，到目前为止已经发展了百年之久，是美国最大的汽车品牌之一，发展这么多年，福特旗下的产业涉及范围也非常广，不仅有汽车，还有拖拉机、收音机等，每年的营收也非常可观，在最新的世界五百强企业排名中居47位，福特公司的实力不可小觑。而福特早在年就进入了印度市场，到现在年已经快26个年头，在印度经营了这么多年，累计亏损超过20亿美元，还是没有打开印度市场，在印度汽车市场份额中才占1.4%，这个数据对于福特这种世界级的大品牌来说，实在是太难看了。就连福特印度分公司的负责人都在采访中提到，福特在印度连年亏损情况严重，每年的销售情况都达不到预期效果，并且这种情况迟迟不见好转，想了很多办法都没有使福特在印度实现长期盈利，为了及时止损，福特只能作出退出印度市场的决定。

其实福特并不是头一家作出这样决定的公司，欧美国家的汽车制造商在印度的发展都不是特别理想，德国大众按销售额来说在世界上排名第一，但是在印度汽车市场份额中占比还不足1%，而美国通用汽车和摩托车公司哈雷戴维森早在多年前就退出了印度市场，我们都知道印度人酷爱摩托车，如果说汽车卖不出去还情有可原的话，那么专门制造摩托车的哈雷戴维森都在印度待不下去，其原因就值得人深究了。

这其中最大的原因还是印度政府对汽车和摩托车的税收问题，各种附加税是离谱，这种高额的税收问题不仅给汽车公司增加了生产成本，还给消费者购买汽车带来了很大阻碍，在消费者购买汽车时，政府会根据汽车的类型、发动机大小等区别来征收不等的附加税，比如一辆车长超过4米，搭载cc的发动机的SUV税率能高达50%，印度社会贫富差距大，虽然国家总GDP位居世界第五，但人均GDP还是很低的，大部分还是条件不怎么好的老百姓，面对这样的税收根本买不起汽车。印度这样对汽车、摩托车的高税收已经严重制约了汽车产业在印度的发展，汽车销量提不上去，公司自然在印度就发展不起来。

还有一个原因就是印度本身的工业基础非常薄弱，虽说近些年印度已经在大力发展制造业，还提出了振兴本国制造业的计划，但并没有取得什么成效，印度本土制造业并不能满足社会的需求，还是非常依赖于进口，这就体现出一个问题，福特在印度生产汽车，实际上几乎所有的零件都依赖于进口，这成本就更高了。

但是福特公司走到这一步也不能全怪印度，毕竟在印度也有发展很不错的汽车品牌，比如铃木汽车和塔塔汽车，很受印度消费者的喜爱，这两家汽车在印度汽车市场份额占比就高达70%，所以福特比不过它们的原因是什么呢？还是因为福特的定位有问题，印度汽车市场偏爱价格低廉、省油小型汽车，毕竟印度的道路大多数都是比较颠簸的，并不是我们常见的那种柏油马路，体型较大的汽车在比较颠簸的路上走发生故障的概率会更大，相比较来说维修费用也更高。在印度的汽车市场，常见的都是售价低于2万美元的汽车，像福特推出的那些汽车的价格还是会让绝大多数印度消费者望而却步。虽然福特在印度市场的投资很大，但是并没有入乡随俗，推出更适合印度市场的汽车，制造出来汽车并不是印度本土所需要的，其实福特自己也发现了这一问题，在年的时候也尝试过改变自己的成本结构，与当地的企业合资想要降低成本，但并没有成功。除此之外，福特供给印度的车型也很少，消费者没什么选择的余地，想要推出更多车型就意味着更多的成本，而福特连年亏损，根本做不到，但是现有车型又卖不出去，产能过剩，这就陷入了恶性循环。

福特为了自己跳出这个恶性循环，选择了退出印度市场，给印度留下的烂摊子还挺大的。印度一直在大力吸引外资，但是如今连美国老牌企业福特都留不下，足以说明印度市场并没有那么好待，别的企业想在印度投资更会多加考虑了，这对印度来说并不是什么好事。印度总理莫迪上台后提出了“制造计划”，也就是要大力发展制造业来实现自给自足，想通过一系列优惠政策来吸引外资，利用本土的劳动力实现制造业的发展，这项计划是印度政府很重要的一个经济发展战略，而福特退出印度市场无疑是对此战略的一个很沉重的打击，印度政府的愿望是很美好的，但现实还是非常残酷的，从福特退出印度市场来看，印度的制造业发展还存在着许多问题。

福特退出印度市场前，印度总理莫迪刚在印度汽车行业推出了一个新的发展重点，那就是要在印度大力发展新能源汽车，还为其砸了35亿美元，计划吸引更多的外资企业来印度发展新能源，这刚砸完钱，福特就退出了，无疑是给莫迪当头浇了盆凉水。去年特斯拉CEO还在推特上说今年一定会进入印度市场，还有不少消息称特斯拉会在印度建立超级工厂、研发基地等等，不知道今年福特的退出有没有影响特斯拉进军印度的信心。

印度政府对进口车的关税非常的高，尤其是售价在4万美元以上的车，关税是%，很多印度的有钱人都买不起进口车。所以特斯拉想打开印度市场，就得和印度政府谈合作，使其适当降低关税，据媒体报道，印度交通运输部长正在积极推动电动汽车进口关税的降低，也许在不久的将来就会出现印度版特斯拉。但是这样特斯拉就能在印度市场中一帆风顺吗？从福特失败的案例中就能看出没这么简单。

首先印度大多数人民的购买力不足，负担不起高昂的汽车费用以及政府的税收费用，若是特斯拉不推出价格低廉的电动汽车，怕是销量上也不会特别理想。而且对电动汽车来说，充电桩是必须的，但是印度的基础设施非常差，目前全印度的充电桩都不到两千个，但若是想要满足电动汽车的需求，至少要在印度建立万个充电桩才行，总之电动汽车想要在印度发展起来并不是一件容易的事情，特斯拉能否顺利进军印度市场，成功进入印度市场后会不会步福特后尘就让我们拭目以待吧。

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