第9回享有修复翻新达人美誉的汽车修复
精益拓维素材来自日本丰田
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?因自幼酷爱汽车与赛车而走上了这条路?“凭五感翻修”丰田GT?以“最理想的整车翻修”技术面向未来
现在，以D打印、AI技术为代表，数字化备受瞩目。汽车行业生产一线却依旧存在着一些依靠“老手艺”而运转的部门。
本期为您带来有着“修复翻新达人”之称的汽车修复工程师冈田浩二的后篇介绍。
让传说中的跑车重现当年风采的“修复翻新达人”冈田浩二
TOYOTAMET-LOGIC股份公司服务部芝浦服务部门整备组第1整备小组主管
因自幼酷爱汽车与赛车而走上了这条路接下来，我们将为大家介绍冈田所在部门车库，带大家了解一下丰田GT的翻修是在怎样的环境中进行，整车翻修工作具体都做些什么。
宽敞的车库里并排停放着两辆丰田GT，分别为前期版与后期版。其中一辆是由车主委托，正在进行整修工作。另一辆则是有着修复翻新工作“教科书”之称的公司持有车辆。如今，这两辆车都仿佛新车般光彩照人。
担任丰田GT整车翻修工作的“修复翻新达人”冈田浩二，出生于年，现今56岁，也可以算是丰田GT的同龄人。在介绍翻修工作前，先让我们了解一下他是如何成为一名汽车修复工程师的。
“我从小就喜欢汽车，小学4、5年级的时候正好赶上超级跑车热潮。非常热衷于制作汽车塑料模型，还参加过比赛。从那时起，我就梦想着将来要从事与汽车相关的工作。”
从汽车专业学校毕业成为了汽车修复工程师的冈田，依旧热爱着赛车运动。他表示“那时想，如果从事汽车维修工作，最好能是维修赛车”。
终于在年，冈田梦想照进现实，正式加入了ToyotaMet-Logic的前身，负责丰田赛车车辆研发与修理的ToyotaRacingDevelopment（简称TRD）所属ToyotaTechnocraft。
ToyotaTechnocraft的历史可追溯到年设立“TOYOPET整修”部门。该公司于年改名为“TOYOPET服务中心”。翌年，为迎合当时日本人气走高的赛车运动，年设立了负责赛车研发与修理工作的“特殊研发部”。这便是成立TRD的来龙去脉。
冈田在进入公司后除了日常工作外，还要担任特殊车辆的维修工作。如在国际赛场上大显身手，参加WRC（世界拉力锦标赛）一战成名的赛车“CELICA”，以及博物馆的展示车辆等。
上图为冈田参与维修的展出车辆。年10月0日~年4月17日期间，丰田博物馆召开了名为《狂奔！2.5次元冲冲冲！！WRC日本车挑战的轨迹》展会，途中三辆丰田赛车曾在WRC中大展身手。冈田隶属TOYOPET服务中心特殊研发部，在丰田GT发售前就曾参与制作过速度测试用特殊车型，以及电影《之雷霆谷》中使用的敞篷样车。发售后，这里又是维修指定工厂，冈田一直与该款车型有着密不可分的联系。因此，当冈田进入公司第一眼看到丰田GT时，就被它魅力四射的风采所吸引。
据说，最初他根本没有机会触碰车身，只能远远地看着前辈们整修。但是，在他进入公司2年后，冈田终于迎来了亲自动手整修自己的“梦之超跑”的机会。
“凭五感翻修”丰田GT接下来，让我们一起详细了解一下冈田翻新丰田GT的具体修复工作吧。
“当前辈对我说‘总之先试试看’时，我便决定从调整发动机开始着手修复工作，那就先从这部分开始说起吧。一般修复发动机都要使用到发动机测试仪，但前辈却叮嘱道‘测试丰田GT的发动机不能只靠测试仪，要凭五感去判断。仔细听发动机的声音，判断状态如何、问题所在位置等，要用自身感官去体会’。”
现代汽车大多使用的是电控燃油喷射系统，由电子控制单元计算吸入空气量，配合空气量精准控制喷油量，从而达到令人满意的混合气浓度。
然而丰田GT的自然吸气式系统则是比较原始的汽化器式发动机，运转时发动机配合吸入的空气量，利用喷雾原理将汽油吸出形成混合气。并且，丰田GT的发动机还是SOLEX制的双排三连杆同时作业型号，因此会导致6缸燃烧条件有微妙的不同，要通过“直觉与技巧”对汽化器进行逐一调整。
上图为拆解修复中的丰田GTSOLEX制双排汽化器。
“汽化器的调整哪怕有一点细微的差错，都会导致气缸打不着火，即便打着火也会发生燃烧不充分情况，这时候发动机音就会不一样。仔细分辨判断发动机异常的声音，便可尽早发现是哪个气缸出了问题。”
丰田GT车型距发售已经过去了20多年。冈田就是这样，在前辈们的经验指导下，不断学习积累修复技术与know-how。
冈田不断磨练五感，边听发动机音边调整连接三个气缸的连杆。
“其实从年开始，约有10年左右的时间，我们无法维修或修复该车型，因为更换的零件配不齐，所以翻新工作也不能顺利开展。”
年，在酷爱丰田GT的车主俱乐部（OwnersClub）强烈要求下，才重新开始了整车翻修工作。当时的操作工厂并不在现在的芝浦，而是在一间位于横滨的赛车专用车辆制造特殊汽车工厂中进行。
“这个部门常年担任赛车制作工作，拥有高水准的技术与设备。在这里，一些市面上很难找到的零件，可请公司内或者其他相关公司协助制作，钣金加工与喷漆工作，也可以在公司内完成。”
上图为冈田的工作场所。陈列车辆里侧摆放着翻新中的零件。整车翻修工作的第一步是对车辆进行彻底检查。“车辆入库后，如果是还能行驶的车辆要先开一下，并使用发动机测试仪等工具彻底排查汽车故障。根据车辆状态进行汽车三维测量，检查车体是否变形。”
接下来，才正式开始整车翻修工作。首先，要进行被称为“全拆”的工序，将所有零件彻底分解并清洗。
上图为拆取下来的仪表与收音机等内饰零件。“要将车身与底盘上的所有零件，如发动机、变速器、差速器、悬架、方向盘、制动装置等完全拆卸下来，原则上来讲一根螺丝都不能落下。”
只是，有些零件一旦拆解将无法再复原，这时就要凭冈田自身的经验与know-how来判断拆解的程度。
拆解工序完成后，就进入到判断每个零件是否还能够继续使用的工序。逐一排查那些不能使用的零件是需要修复，还是需要更换。
“还能继续使用的零件，用喷砂清洗机或湿喷砂清洗机进行清洗，电镀、喷气后留用。无法继续使用的零件需要准备替代品，市面上买不到的话就要委托制作。制作中在进行电镀、喷气工序时，尽量与原厂零件的外观保持一致。”
上图为清洗与制作后的零件，有螺丝、发动机盖等。更换后的零件全部为新品。冈田正在检查拆解、清洗后的M发动机连接棒。这是发动机中负担最重的零件之一，不能有任何细微瑕疵。冈田所在部门，拥有可以将发动机组与汽缸盖等大型零件直接清洗的机器。此时工作台上正摆放着使用大型清洗机清洗后，部分喷漆完成的发动机组、汽缸盖，以及等待组装的活塞、连接棒（又名连杆：链接活塞与曲柄轴的发动机重要组件）、曲柄轴等零部件。就连控制汽缸盖、进气阀开启与闭合动作的凸轮轴，以及驱动凸轮轴的齿轮，都焕然一新被摆放在工作台上。
上图为清洗后，喷漆完成的发动机组。气缸内部也被清理得干干净净。上图为清洗后的原厂活塞与连接棒。
上图为重新制作的活塞与气阀，图像上方的纸包中是活塞环。
“这次发动机中的连接棒使用的是原厂零件，但由于活塞与气阀磨损严重，无法再继续使用，所以委托其他公司的专业人士制作了新品。制作时间大概需要2个月左右。”
上图为经过冈田修复现已焕然如新，该车型最具特色的M型直列6缸DOHC发动机。
上图可见，驱动凸轮轴的齿轮上有许多孔洞，气门定时就利用这些孔洞进行细微调整。“请看，驱动凸轮轴的齿轮上有很多孔洞吧。气门定时就利用这些孔洞进行细微调整。这也是M发动机的一大特色。”
将交流发电机、发动机启动装置解体检修。驾驶座位与副驾驶座位拆下来后，委托给座椅专业公司进行修复。
当初委托日本乐器制造（现在的雅马哈）的木工技术所制作的胡桃木与紫檀木仪表盘、方向盘等零件，以往一直是委托日本乐器制造进行修复。但现在冈田等员工，却想利用积攒下来的修理技术自行翻修。这也成为了整车翻修工作的难点之一。
丰田GT车型的内饰中大量使用了紫檀木，利用精巧的木工技术打造出奢华的驾驶室。公司内保存下来的这两丰田GT为国际版左舵车。
“由钢材和木材制成的方向盘，经年累月后木材部分已经从钢架上剥离，因此需要修补木材部分。”
旁边的操作台上摆放着拆卸清洗后的伸缩式车头灯。虽然早已没有可替换的零件，但好在原厂零件很结实，可继续使用。只是有一个难点，现在已经找不到能够供给这款车头灯开关的电动机了。
“以前，有专门的厂家能够重绕修理电机线圈，但现在也已经停业了。所以现在正在寻找有没有能够可以代替使用的电机。”
车库深处的架子上分门别类，整齐地摆放着从驾驶座位前的仪表盘上拆卸清洗后的车速仪表盘、发动机转速仪表盘、时间表、收音机等零件，待后续安装使用。
设计独特的仪表盘为捷高精机（JECO）制。收音机为AM收音机，仍可正常使用。
车库里最引人注目的要属静置在一旁的丰田GT核心零件，X型骨干车身结构。并且还安装了全新的四轮盘式制动器与刹车油管。一旁还摆放着焕然一新干净完整的变速器。
上图为翻修后的X型骨干车身结构。
“丰田GT的骨干车身结构内部有一个箱状部分，特别容易积水，所以这里的状态大多不是很好。现在这个X型骨干车身结构，完全是从无到有重新制作的。经过电泳涂装后，对零件的内外部均进行了防锈处理。”
另外，不远处的喷漆台上，已喷过底漆的车身正在等待正式喷装。与制造新车时所用工序相同，通过钣金工匠的亲手敲击，按照原厂造型完美复刻。
冈田正在仔细确认已喷过底漆的车身。
“车身的底漆涂装，其实可以使用现在制作汽车的方式，将车身结构侵入涂料槽中的相对简便的浸涂法。但我们依然使用了原厂的人工涂装方式。”
以“最理想的整车翻修”技术面向未来如果您是老爷车的爱好者或车主，那么一定对汽车翻修工作有所了解，其难度要远超汽车维修。特别是整车翻修，需要拥有超高的技能与know-how储备才可实现。
因此，无论日本还是海外，担任这项工作的都是专门承接老爷车修理的专家。他们基本上都是使用自己的维修设备，独特的修理技巧完成翻修工作。因此，虽然叫做整车翻修，但却很难实现全部使用原厂零件复原。
上图为冈田与其参与翻修工作的公司自有车——丰田前期型GT的合影。
但是，一直致力于整修赛车、钻研维修技术、熟悉丰田车型的冈田等相关工作人员们，却勇于面对挑战。他们追求的是尽可能复刻原厂车型，在整车翻修丰田GT时讲究“厂牌纯正”。无论是日本国内还是从世界范围来看，他们现在所做的都是少有先例的“原厂整车翻修”工作。
冈田表示：“我们想尽量还原车型原厂状态，为车主带来惊喜。希望能够让这辆魅力四射的汽车，以理想的状态步入未来。”
车库的桌子上摆放着当年新车型的使用说明书与维修书。
现在，冈田在对丰田GT整车翻修的同时，致力于将自己长期积累下来的翻修“技术与know-how”教给后辈，努力用传承致敬未来。
丰田GT，这辆诞生于日本汽车产业半个世纪前的“日本首辆超跑”，在有“修复翻新达人”之称的冈田及传承技术的后辈们手中得以重生。当丰田GT再次展示其风采与性能时，当车主再次驾驶它兜风时，一切仿佛时空穿梭，此时的丰田也正驰骋在通向未来的道路上。
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