一块大屏,搅动汽车行业百年

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文｜谈擎说AI，作者丨郑开车，编辑丨陆屿、郝博阳

划重点:

●目前，智能座舱的技术水平已成为新能源汽车产品力的重要组成部分。在寻求汽车差异化的路上，智能座舱成为车企争相竞逐的焦点。

●汽车座舱的百年漫长演变，从电子按键到大屏智能交互，经历了四大发展阶段。特斯拉ModelS的发布标志着汽车进入了“智能大屏时代”。

●4G的普及，使汽车座舱进入真正的车联网时期，开启了人车的“智能交互”。而5G打开了汽车座舱通讯发展的新时代，使得高水平高精度的自动智能驾驶普及成为可能。

●智能座舱交互的核心是大屏、车机系统，承接着AI语音与其他软硬件设备的协同和交互。“HUD+大屏+流畅的车机系统”逐步成为众多新造车的标配。

在各大造车新势力的愿景中，未来的汽车不再是单纯的交通工具，而是一个独立的生活空间。汽车的智能座舱，将摇身变为“移动客厅”，成为人们生活中必不可缺的娱乐场景。这波浪潮带动下，显示屏作为人与汽车交互的主要界面，扛起了智能化的大旗，也为广大车主带来了新的交互体验。本期为您呈现智能汽车座舱的演变简史，了解智能座舱的过去和未来发展脉络。

正文内容：

提到汽车的智能化，我们先从汽车的发展史说起。卡尔本茨发明第一辆汽车距今已逾百年，从19世纪末到0世纪初，是汽车发展的萌芽期，汽车就像一台装上了发动机的马车，彼时工业化生产仍未诞生，车的制造也是在手工坊定制而成的，而车辆的动力系统上，已经开始出现了不同的尝试。

前沿技术的创新，不断推动着汽车工业的变革。到年，英国人罗伯特戴维森开始了汽车工业中驱动动力的另一种尝试，他制作了世界上最初能够真正使用的电动汽车。

随后百年间，石油开发成本降低，以及内燃机技术的成熟使得电动汽车逐渐被市场淘汰，燃油车逐渐成为市场主流。福特创造的流水线工厂真正改变了汽车工业的历史走向，汽车作为一种消费品，开始走进千家万户。

此后，在美国、欧洲、日本，汽车工业蓬勃发展，以内燃机为驱动的燃油汽车一统天下。直到1世纪，电动车的浪潮再次兴起。繁荣百年的汽车工业迎来了技术变革带来的严峻挑战：电气化。汽车动力技术路线的角逐再度攻守易势。

与一百多年前不同的是，伴随着电动化浪潮的，是座舱智能化的浪潮，并且改变了汽车产业的竞争规则。

01年，特斯拉ModelS发布，标志着汽车行业进入了“智能大屏时代”。特斯拉的工程师们在设计座舱时把大屏放到了更重要的位置，虽然当时并没有完全取消实体按键，但设计师们把更多的交互从实体按键转移到大屏上，自此，大屏开始成为汽车座舱科技感、豪华感的新符号。

智能化重新定义了汽车产业。就像乔布斯用iPhone重新定义了手机，马斯克也用Model系列重新定义了汽车。乔布斯定义手机的方法靠的是软件，iPhone只是载体。马斯克重新定义汽车其实靠的也是软件，而载体则是智能座舱。

近两年，更多的新能源车企在智能座舱领域开始发力，蔚小理等新能源车企在座舱上都提出了更多空间和场景的概念，让消费者不仅可以开车出门，还能在车内睡觉、玩游戏和看电影。车辆智能化已成为行业内外评判一家车企实力的重要指标之一。

汽车的智能化不是一蹴而就的，智能座舱的演化也经历了漫长演变，主要经历了四大发展阶段：

第一阶段进化：电子座舱时代，按键交互下的高端科技范儿

早期阶段，汽车被定义为一种作为代步工具的纯机械产品，最早的产品是对马车的改造和升级。0世纪初期，汽车的形态结构也远没有今天复杂，主要有引擎、传动系统、悬挂系统，以及车轮、车身等几个部分组成，并没有明确的“座舱”概念。

年，福特T型车的问世吹响了汽车工业蓬勃发展的“第一声号角”。福特汽车发现，通过流水线大规模装配的生产效率远远高于传统手工制。自此，汽车成为大众消费品，汽车产品本身也有了进一步发展的空间。

与此同时，汽车内外饰在这一阶段迎来了发展的黄金时期。为了保证乘车人员的温暖和舒适，汽车开始采用全封闭车厢，内外饰的雏形开始显现。可以说，福特开启了汽车工业化生产的起点。在此之后，博世开启了汽车电子化和座舱舒适化时代。年，博世生产出了汽车磁力发电机的点火装置。这使得汽车产品开始与电子系统有了交集。从此，汽车舒适性开始成为卖点。

在0世纪10-40年代，博世先后启动电机、车载喇叭、柴油喷射系统、车载收音机等量产的产品，座舱内的电子控制系统有了雏形。

经过0多年发展，在60-90年代，汽车座舱开始与现代汽车有了更多相似之处。早期座舱信息只服务于驾驶者，显示基本驾驶信息，主要包括机械式仪表盘及车载收音机、对讲机等设备。彼时，汽车的中控台只有收音机和空调调节器，通过实体按键控制，只能满足驾驶的基本需求，座舱布局也是照搬飞机中控布局，功能简陋单一，也缺乏交互性。

在上世纪末，汽车机械性能被工程师们挖掘到一个顶峰，电子设备开始蓬勃发展。于是，在那个年代的豪华车代表——梅赛德斯奔驰W的中控屏上，一块细长的黑白点阵屏幕、几十个密密麻麻的按键代表着那个年代科技感。在这一发展浪潮下，在基础安全性之外，汽车慢慢形成了三个高端标签：性能、奢华、科技范儿。

在那时，如果有人在大街上开着一辆座舱内按键扎眼、载有一部硕大电话的汽车，那一定是“整条街最靓的仔”。

0世纪50—70年代，美国成为了最大的汽车消费市场，那个时期美国人也生产了最多的汽车，由此掀起来汽车产品的新一轮变革。“美系肌肉车”的风格正是那个年代的产物。但那时的美国人想不到的是，在豪华车市场，欧洲车企的地位仍旧难以撼动。而在遥远的东方，还在蹒跚学步的日本汽车工业正在悄悄崛起，并对未来汽车工业的发展以及全球汽车市场竞争格局逐渐产生重大影响。

第二阶段进化：新时代前哨，电子屏幕“上车"

如果说奔驰奥迪把科技感带到了汽车领域，那么电子产品真正“上车”依赖的还是日系品牌。0世纪80-90年代，随着日本本土电子工业的繁荣以及日系汽车品牌开始走向全球，日本本土诞生了富士通这样的生产车用CD、DVD、扬声器等车载电子产品的企业。虽然依旧比不上博世、德国大陆、麦格纳等企业规模，但像爱信一样，在日本本土汽车品牌的滋养下，这些供应链企业快速成长，后来甚至成长了电装（世界第二大的汽车零部件供应商）这样的巨头。本田、丰田从本土走向世界，成为世界一流汽车品牌。

技术的发展并非一蹴而就，而是由量变到质变的循序渐进。彼时，汽车座舱的变化其实已经在发生，电气式仪表盘终于诞生，从真空荧光显示屏，发展到采用液晶显示屏及小尺寸薄膜晶体管显示器。在年，阿斯顿马丁Lagonda上搭载了一块LED显示屏来显示仪表板信息，自此开启了电子屏“上车”的先河。阿斯顿马丁代表着汽车品牌中最顶级的梯队，车型上应用的新技术也代表未来汽车发展的方向。

此后，第八代皇冠、代号为E65的第四代宝马7系，以及后来的奔驰W0也纷纷再采用了电子显示屏作为科技卖点。从此，电子屏开始成为“标配”，LED屏幕正式走向汽车内装的舞台。LED屏幕的应用虽然促使汽车的科技感有了一定的进步，但90年代的汽车，就好像长着四个轮子的功能机，臃肿且功能单一，实际的用户体验非常差。

由于当时技术水平所限，车内仍然需要插SIM卡实现通话功能，需要从九宫格按键中打字以设定导航。对于车内人机交互，当时的人们也曾提出一些问题，比如：如何能最大程度方便驾驶者和乘客使用这些功能？如何兼顾内饰的易用与美观？

答案就在于模块化的排列组合。一方面，纵向的排列可以满足内饰中对称的美感，另一方面，从人机工程的角度来看，这样做的好处在于可以方便用户理解与操作某一项功能。直到后来，技术的进步使得汽车座舱结构发生了巨大变化。

大屏的出现是这一努力的结果。用户需求促使实体按键被更高科技含量的触摸按键所替代，越来越多的功能被集成系统内部。再加上语音识别功能出现在座舱内，人机交互不需要更多的触摸输入，交互变得更简单了些。这些变化，对于汽车产业链提出新的要求。于是汽车座舱的发展，使得汽车进入车联网时代的“前夜”。

车联网，是汽车座舱迈向智能化“前哨站”。其顾名思义，就是让车联上网，上网本身并不困难，但需要足够的硬件支撑。

年，中国开始3G发放牌照，彼时中国追上了全球汽车智能化发展的步伐。当时通用汽车、上汽集团和上海通用汽车合资成立了安吉星公司，并开始进入中国与电信合作，在年底为上汽通用销售的各主力车型提供汽车安全信息服务。

安吉星进入中国是一个标志性事件，随后，Telematics（车载信息系统）汽车在线服务市场被引爆，各大车企纷纷推出了类似服务。比如，奔驰推出奔驰互联（Mercedesme）、丰田G-BOOK（车载智能通信系统）引入中国。

虽然系统名字不同，但功能大同小异，主要包含路径规划、事故救援、道路救援、车辆定位、远程诊断、远程车门锁止解锁、充电设定/空调预启动等服务。不过，整体来说，年以前的车联网，联网功能并不算强大，对智能座舱的设计主要目的是“安防”。一方面，彼时3G通信带宽有限，传输信息的能力并不强。另一方面，当时车企对屏幕交互的权限持保守态度，直到后来，智能手机普及，消费端更加注重车辆本身的信息交互功能，车联网才成为车企

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