降价减配就为省下一颗芯片本田艾力绅能省

缺芯仍是年的主旋律,对于消费者的切实利益来说,就是部分车型优惠少、提车难,对于各家车企来说,很少有不哭芯片的,月销过万的也哭,月销几千的也哭。芯片俨然已经成了部分车型变相涨价、终端没优惠的合理依据,也成了部分车型销量下滑严重的遮羞布。那么芯片到底有多荒?不同的车企有不同的采购渠道,采购的产品也不一样,所以缺芯程度也不一样。

前有小鹏汽车因毫米波雷达芯片短缺,提出先交付后补偿的方案,后有大众朗逸因CRS3.0收音机芯片等零件供应紧张,“偷偷”换上附件安装,被扒出疑似减配,而最近东风本田艾力绅似乎同样受到了缺芯的影响,只不过艾力绅应对的方法更“高明”。那就是省出了一颗芯片,还上市了一款新车。

东风本田艾力绅新上市的混动豪华先享版,售31.18万元,相比现款车型里的混动豪华版售价下调了元整,同时配置上仅仅取消掉了后LED流动转向灯,而其他配置均没有任何改变。究其原因,无非就是取消了后LED流动转向灯之后,至少能够省下一颗控制单元,也就是芯片。

通过观察现款东风本田艾力绅的配置,不难发现其除了最低配的经典版车型没有搭载前/后LED流水转向灯以外,其他车型配备了该功能,回忆当时艾力绅年年底上市时,这个配置是当时的重要卖点之一。

新车上市之后,虽然取消了后LED流水转向灯,但是其一跃成为了艾力绅全系里最值得买的车型,这是因为新车比舒适版车型仅贵出了元,但是多出了真皮座椅、前/后排座椅加热、第二排肩部、腿托调节以及后排座椅电动调节、小桌板。增加的舒适性配置对于一辆MPV车型来说至关重要。

对东风本田艾力绅来说,两款使用芯片更少的车型在未来数月里大概率会成为销售主力车型。针对艾力绅各车型的销售情况,肯定是越便宜卖得越好,因此最便宜的经典版车型销售情况不会差(除非厂家不生产)。同时,新车凭借更高的性价比无疑会稀释掉舒适版、豪华版两款车型的大部分销量。这样由新车省下的芯片不正好用在顶配车型上吗?最后提一句,今年接下来大概率仍是缺芯的一年,原材料涨价也是主旋律,各家车企应对这类问题的能力不一,方法也不一样。所以,对于消费者来说,要么短期内不购车,要么早买早享受。



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